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地下室防水設計的內容，可粗略分為概念設計與構造設計。 

　　概念設計乃設計的基本原則，忽視概念或概念設計錯誤，后面的設計、施工及至使用、維修就會變得復雜、混亂，一不順則百不順。  

　　構造設計包括主體防水及節點防水。主體防水又分為結構自防水和附加防水。結構自防水是必須采用的；附加防水按工程的防水等級選用，附加防水也稱“其他防水層”，以柔性外防水為主。節點防水主要包括施工縫，后澆帶、變形縫、穿墻管線、柱頂防水等，設計說明中的“構造作法”不能代替構造節點。節點防水也稱“細部構造防水”，可按工程的防水等級和實際情況選用不同的防水措施。  

　　1、概念設計 

　　1.1設計責任  

　　結構自防水及后澆帶、變形縫的位置，主要是由結構專業設計；主體附加防水及節點防水主要由建筑專業設計；其他專業配合建筑及結構專業設計。應當指出的是，對防水節點的設計，結構專業也可參加設計，比如后澆帶。但后澆帶的防水構造設計，結構專業的規范仍沿用幾十年前的作法，已十分滯后。許多版本的結構工程師一級注冊考試復習教程中，對地下防水設計大多也只是簡單的一般敘述，與當前地下防水設計的實踐相差較大，因此，建筑設計人員不應放棄防水設計的責任。  

　　1.2排水  

　　地下工程中，具有自流排水條件，且允許作自流排水的工程應積極采用自流排水系統，以降低地下水的壓力，使防水設防變得更簡單，省錢，效果更好。  

　　關于機械排水。建筑地下室雖也設機械排水，但與地鐵有很大區別。前者主要考慮偶有地表水涌入，如地下車庫車行道入口雨后進水，或萬一發生火災消防撲救后的積水排除。而地鐵設機械排水乃是地鐵常設運行所必須的。  

　　建筑地下工程在設置自流排水時，還應考慮因排水而加劇侵蝕性地下水對混凝土的影響。  

　　地下室不論使用性質如何，其鋼筋混凝土底板面均應設計保護層。對于地下車庫、設備用房，保護層建議按100-200mm厚C20混凝土設計，該保護層兼找坡作溝。如前所述，建筑地下室排水非常設運作，因此，只需按100mm×150mm（寬）的尺度設計周邊排水明溝，不必在鋼筋混凝土底板上作文章，這樣，就有利于底板自防水。  

　　進出地下室的外開口部分，如地下車庫車道出入口外，設置玻璃棚罩，減少雨匯集面積，減輕地下室排水系統運行次數。棚架作為出入口的地面標識物，也方便駕車人士識別。  

　　1.3簡化平剖面  

　　地下室平剖面設計應盡量簡化，即所謂“簡、并、避、離、升”。這種簡化原則，作為地下室防水設計基本概念，曾為建筑專業幾十年來所遵循，只是近年有所放松，應重提舊制，并發揚光大。  

　　地下室，特別是多層地下室的窗井、風井的設計也就遵循“簡、并”的原則。除了半地下室之外，建議不要隨意設置窗井、風井。因窗井、風井可能破壞地下室側壁外防水的連續性；窗井、風井底部土體不易密實，加之與主體結構相聯處容易因沉降不均產生裂縫，不利防水。一層地下室，情況可能好一些，但若窗井底板與主體底板標高相差許多，則存在相同的問題。窗井、風井最好在室內設置，一層地下室從上部空間開始，多層地下室可能要穿越樓板，但都應在室外地坪以上標高處由側壁挑出。這樣，令地下室地下部分的外墻平剖面簡化，有利防水構造的設計與施工，應采取積極的態度加以設計。簡單地按傳統設計窗井、風井，給防水的設計、施工、維護都帶來麻煩。  

　　1.4回填土  

　　地下室回填土，歷來要求采用粘土或原土，＠300，分層夯實。近年，不少工程為趕幾天的工期，采用石碴回填。這種作法令地下室長年浸泡在地下水之中，對防水大為不利，只是圖了一時的方便，實不可取。此種作法的副作用，是令建筑周邊地面在長年雨水的沉實作用下，有下沉開裂之可能，而土體與地下室之間的相對位移，容易破壞附加外防水層。  

　　1.5分期建設  

　　關于分期建設的地下室工程，不管分期實施的具體方案如何，只要是連接成片的地下室，設計都應一次完成。對于施工，有條件時，地上分期，地下一次施工。 

　　設計要充分考慮分期銜接的防水問題，先作的要考慮防水層的預留與保護，后接時，要考慮銜接嚴密，特別是要充分考慮先后建設可能產生的變形對防水構造的影響。  

　　分期，按變形縫自然劃分最合理，但要對先期施工的縫處預留條件作好充分的保護。有的開發商，走一步想一步，主意多變，把精心設計的地下室當作生日蛋糕任意切塊，即興分期，實屬蠻干。