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襯砌裂損是最常見的隧道病害類型，主要包括隧道襯砌裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，９０％以上的隧道存在不同程度的襯砌裂損。襯砌結構裂損后結構承載能力大幅降低，對隧道運營安全造成安全隱患，故需加固修復。隧道工程承載特征和破壞機理復雜，劉海京、羅鑫等［１－２］通過試驗和計算模型分析了公路隧道存在裂縫的評價模型、方法；王華牢等［３］通過具體的工程實例分析了不同加固措施后的效果評價與分析方法；何川等［４］通過模型試驗模擬了不同隧道補強加固前后結構承載能力的對比，對加固效果進行了評價；劉海京等［６］介紹了多座不同類型隧道襯砌裂損后的處治措施。隧道工程是公路工程中的控制性工程，隧道修復加固會影響整條道路的營運和通行，部分城市道路（或高速公路）運營壓力巨大，而業(yè)界目前對隧道工程快速（不中斷交通）修復技術研究較少，故有必要結合實際需要開展相關研究。

１隧道工程結構加固方法及工藝分析

結構工程中常用的加固措施有加大截面法、置換法、粘鋼法、粘碳纖維板（布）、植筋法等，加固方法選取需依照結構承載特征、結構形式、可拆換性及允許空間等多種因素決定。隧道襯砌結構作為特殊的結構工程，應結合自身承載特征和破壞機理，選取合適的加固方法和工藝。首先，根據(jù)國內外隧道加固技術的進展和現(xiàn)狀，簡要分析和闡述常用的隧道加固技術。

１．１裂縫處理和處治

對不影響結構安全性的細小裂縫，考慮裂縫擴展和美觀影響，需對其進行封閉和填充。根據(jù)國內外經(jīng)驗［４］，裂縫寬度在０．２～１ｍｍ時，需用高強度密封砂漿將裂縫表面封閉，以防止裂縫內鋼筋氧化，同時起縫合作用，并防止裂縫進一步發(fā)展；裂縫寬度大于１ｍｍ時，除需封閉裂縫表面外，還要用注射等方法將環(huán)氧樹脂和高強度膠填充裂縫內。由文獻［１］可知，高強度砂漿封閉，其剛度和強度均較高，具有連接裂縫表面、防止裂縫擴展的功能，故對于各種類型裂縫均可有效封閉；裂縫填充物主要用于防止裂縫上下表面錯動摩擦，從而防止裂縫剪切、壓剪破壞。裂縫內填充物僅對壓剪斷裂和剪切斷裂有效，對于張拉裂縫或拉剪無效。裂縫內填充物填充飽滿即可，壓力不得過大，因為過大填筑壓力不利于裂縫結構穩(wěn)定。

１．２嵌拱（軌）及鋼帶加固

隧道襯砌裂縫較嚴重、但結構尚有較強承載能力時，可通過嵌拱（軌）、鋼帶以及網(wǎng)片加噴射（鋼纖維）混凝土的方法對結構進行加固。嵌拱（軌）法和鋼帶加固法通過在襯砌結構內環(huán)向支撐（或鑿槽埋設）鋼帶、鋼拱架或鋼軌，從而使襯砌結構得到有效的支撐。嵌拱（軌）加固可根據(jù)實際需要直接在襯砌外施作，也可以在原襯砌內鑿槽安裝，具體施作方式可根據(jù)緊急程度、加固目的、建筑限界因素綜合選定。圖３是重慶雷家梁隧道襯砌內鋼帶加固情況，圖４是國道２１３線都江堰至映秀段友誼隧道地震后重建設計圖。

１．３套拱加固技術

隧道凈空允許且襯砌結構存在一定的承載能力時，在既有襯砌外重新施作套拱結構，新施作結構與原結構形成一體共同承擔圍巖壓力，在充分利用原有結構承載力基礎上，保證隧道安全。按照套拱結構施作范圍不同，可分為整體式套拱和和局部套拱，見圖５。需注意，套拱施作前需鑿除部分或局部混凝土結構，應保證原結構與新施作結構有效連接。套拱可通過模筑混凝土施工，也可用噴射（鋼纖維、碳纖維）混凝土方式施作，噴射混凝土添加鋼纖維和碳纖維可有效增強結構承載能力，減少套拱結構厚度，圖５（ｂ）是國道２１３線都江堰至映秀段白云頂隧道地震后重建設計圖。

１．４襯砌換拱

隧道原有結構已失去承載能力或結構凈空不允許時，且采用鋼帶、嵌拱也等無法保證承載能力時，需將原有襯砌結構拆除并更換。與襯砌套拱類似，襯砌更換可分為整體全換和局部結構更換。圖７為整體襯砌結構更換和局部襯砌結構更換方案。圖７換拱結構加固（圖中尺寸單位為ｃｍ）除上述病害處治技術外，新材料、新技術和新工藝在我國公路隧道襯砌加固工程也得到了嘗試和應用，噴射碳（鋼）纖維混凝土加網(wǎng)片［９］、粘碳（芳綸）纖維板（布）法［１０］、粘鋼板法［１１］等方法也在不同的公路隧道、地下鐵道的病害處治工程得到了應用。

２快速修復技術

隧道修復技術應用條件不盡相同，方案選擇時需綜合考慮襯砌結構裂損程度、技術方案工藝復雜性、造價、施工周期、營運壓力、是否必須中斷交通、修復方案是否可有效增強結構承載力、是否能夠防止其它并發(fā)病害（例如滲漏水）等。本文根據(jù)隧道襯砌裂損快速修復需要，對不同修復技術進行了對比分析，見表１。

３結語

隧道運營養(yǎng)護期間，在不斷出現(xiàn)襯砌裂損和巨大運營壓力背景下，快速、不中斷交通的隧道襯砌裂損處治技術是公路隧道運營養(yǎng)護的迫切需要，是隧道工程中新的研究方向。因此，亟需在現(xiàn)有隧道襯砌裂損病害處治技術基礎上，解決快速修復技術的施工工藝和工法、相關處治裝備和設備的研制、施工組織和交通組織、施工變形量測與監(jiān)控技術、運營安全防護保障措施等一系列問題，建立完善的隧道病害快速處治技術體系。