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　　摘要：本文歸納總結(jié)了xxx高速公路橋梁主要常見病害及主要成因，介紹目前對這些橋梁所采取的主要維修方法。

　　關(guān)鍵詞：橋梁、病害、成因、維修。

　　一、 前言

　　xxx高速公路是國家高速北京至臺北的重要路段，也是安徽省“十”字形南北高速貫通線中的重要組成部分，2003年竣工通車，至今已運營7年。近年來，沿線交通日益繁忙，超載情況日益嚴重；同時隨著運營時間的增加、自然環(huán)境的侵蝕，沿線橋梁不同程度的出現(xiàn)損害。對日益增加的病害橋梁進行維修，確保橋梁的安全正常使用，是公路養(yǎng)護部門目前和以后一項十分艱巨的工作。

　　二、 橋梁檢查和病害簡述

　　對橋梁維修應(yīng)做到“對癥下藥”，切實可行、經(jīng)濟有效。因此在橋梁維修前一定要先調(diào)查分析橋梁的病情病因，使橋梁維修更加具有針對性。公路養(yǎng)護部門須按規(guī)范做好橋梁經(jīng)常檢查和定期檢查工作，在詳實的、準確的檢查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上科學設(shè)計、科學維修。

　　xxx高速公路橋梁橋型均為梁式橋，再細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。從歷次檢測統(tǒng)計結(jié)果分析，這幾種類型橋容易出現(xiàn)以下幾種病害。

　　㈠橋面鋪裝開裂。

　　病害特征是橋面鋪裝層沿絞縫的縱向、橫向或網(wǎng)狀開裂。可能

　　原因：空心板各板下?lián)喜灰唬�板下支座不平或橋梁橫向聯(lián)系不好；單板受力或主梁負彎矩變形過大；瀝青老化、鋪裝層厚度不夠，以及水分的滲透。

　　㈡連續(xù)梁橋欄桿線形不平順

　　病害特征是：橋梁欄桿的線形明顯變化、起伏不平。可能原因：

　　主梁的下?lián)虾烷_裂、支座的偏向移動、墩臺的過量沉降或偏移。

　　㈢空心板破損

　　空心板破損分為板頂破損和板底破損，板頂破損病害特征是

　　板頂混凝土松散、空洞，鋼筋銹蝕、斷裂。可能原因：空心板制作時氣囊上浮造成空心板板頂厚度不夠。板底破損病害特征是：沿板底縱向、橫向開裂，部分有乳白色石灰沿裂縫析出。可能原因：空心板的配筋不合理、車輛超載，橋梁上部損傷造成雨水滲透。

　　㈣箱梁體裂縫

　　病害特征是：箱梁底板橫向開裂，腹板豎向、斜向、水平縱向開裂。可能原因：車輛超載、擾度過大、預(yù)應(yīng)力過量收縮徐變、墩臺過量沉降移動、支座情況異常。

　　㈤支座偏移、變形、開裂、脫空

　　病害特征是：支座出現(xiàn)縱向和橫向的偏位移動；剪切變形或鋼板突起；出現(xiàn)局部裂縫或環(huán)向裂縫；局部脫空、全部脫空。可能原因：支座本身質(zhì)量不合格，安裝時未墊好或位置不準確，使用后支承條件發(fā)生變化。

　　㈥橋臺開裂

　　病害特征是：裂縫沿臺帽位置向下豎向貫通開裂。可能原因：基礎(chǔ)不均勻沉降、混凝土本身水化熱和施工時壓路機對橋臺的損壞等、。

　　三、 常見橋梁病害維修

　　㈠橋面鋪裝的損壞及維修

　　橋面鋪裝的損壞包括瀝青混凝土層和水泥混凝土層損壞，一般表

　　現(xiàn)為瀝青混凝土層開裂、坑槽，橋下絞縫滲出泥漿。在維修時先檢查開裂情況，看是因橫向聯(lián)系較弱還是因負彎矩過大導(dǎo)致的裂縫，如橫向聯(lián)系較弱，在破除水泥混凝土鋪裝層后，在相鄰梁板植筋搭接；如負彎矩過大，則在負彎矩區(qū)加密鋼筋網(wǎng)片。澆筑混凝土時應(yīng)盡量減少行車震動，條件許可的話采取半幅封閉、半幅雙向通行。

　　㈡橋梁伸縮縫的損壞及維修

　　伸縮縫的損壞在xxx高速公路呈普遍性爆發(fā)。主要損壞有：橡膠條老化、脫落；錨固混凝土開裂、破損；伸縮裝置脫落。橡膠條老化滲水的，直接更換橡膠條。對錨固混凝土經(jīng)常損壞的，維修時需檢查背墻混凝土強度，如強度不夠，拆除背墻混凝土，加設(shè)鋼筋籠，重新澆筑混凝土，。伸縮裝置脫落往往發(fā)生在大橋的齒板伸縮縫上，維修時最好整體更換伸縮縫，分段更換的伸縮縫因剪切作用容易再次脫落。

　　㈢空心板的損壞及維修

　　部分空心板在預(yù)制過程中，因氣囊上浮造成頂板偏薄，在使用過程中容易破損，表觀體現(xiàn)為空心板頂部破損處鋪裝層反復(fù)損壞，甚至修補料經(jīng)常往下沉陷。維修時需先檢查腔內(nèi)是否有堆積物或水，必須先清除堆積物或水，再在腔內(nèi)立模板，重新澆筑砼，在損壞位置上方，適當加密鋼筋網(wǎng)片

　　部分空心板因配筋不足或混凝土收縮徐變產(chǎn)生裂縫，維修時針對裂縫情況或封閉或灌漿，如梁板內(nèi)有積水，必須先在梁板兩端鉆孔放水后再行處理。如驗算梁板強度不足，采取粘貼碳纖維布或粘貼鋼板予以補強。

　　㈣支座的損壞及維修

　　支座的損壞一般有：剪切變形、開裂、局部脫空、全脫空、缺失。現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范未對剪切變形損壞進行定性，鐵路橋梁規(guī)范規(guī)定支座剪切變形超過30度即予更換，維修中可參照鐵路規(guī)范執(zhí)行。對開裂的支座直接頂升更換新支座；局部脫空、全脫空的，頂升后采用鋼板進行調(diào)平。對支座缺失的，重新填充合格的支座。在支座維修過程中，如一墩臺有支座須更換的，盡量整個墩臺都更換為新支座，更換下的良好的支座可攢夠一個墩臺量后用在下個墩臺上，以確保受力均勻。

　　四、 結(jié)論及建議

　　橋梁病害與橋梁結(jié)構(gòu)形式、建材類型、修建年代及地域有很強的相關(guān)性。超重車輛的大量增加引起橋面系的過早破壞,配筋不合理或混凝土收縮徐變引起上部結(jié)構(gòu)開裂,墩臺基礎(chǔ)的不均勻沉降引起墩臺開裂,這是目前xxx公路橋梁最常見的病害. 橋梁的損壞可能是先天原因引起，也可能是在使用后期諸多原因的綜合作用所引起。橋梁的 設(shè)計、施工、使用、養(yǎng)護等哪個環(huán)節(jié)的失誤都會加快橋梁的損壞。

　　㈠提高橋梁經(jīng)常性檢查質(zhì)量.很多重大病害都是由小病害發(fā)展來的,經(jīng)常檢查時應(yīng)做好檢查記錄,在下次檢查時對比檢查結(jié)果,查看病害的發(fā)生發(fā)展，對橋梁病害原因的分析提供理論數(shù)據(jù)支持。

　　㈡目前日益嚴重和失控的超載超重車輛過橋是造成橋梁特別是橋面系過早損壞的主要原因，也是橋梁安全使用的主要隱患。社會各方面應(yīng)重視確保橋梁的合理正常使用。

　　㈢對橋梁維修加固應(yīng)根據(jù)病因“對癥下藥”，因地制宜。對特定橋梁病害的整治處理，既要考慮結(jié)構(gòu)力學特點、材料性能，又要考慮方便施工、方便社會交通，還要考慮經(jīng)濟等諸多條件的約束，進行多方案的比選，不能撇開具體條件單談橋梁維修加固技術(shù)。