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　　現(xiàn)代化城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越快，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來的壓力越大。近些年來，公路、高速公路、城市立交橋、市區(qū)街道及環(huán)城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著車速加快及大型車輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當(dāng)繁重。以往，對于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補(bǔ)面積多為幾平米到數(shù)十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強(qiáng)高強(qiáng)的水泥基材料，現(xiàn)場拌制混凝土、人工澆筑。但現(xiàn)在情況不同了，出于環(huán)境保護(hù)的要求，特別在市區(qū)交通要道改造工程中，常常不允許現(xiàn)場堆積砂、石、水泥，不允許現(xiàn)場拌制混凝土，無論混凝土用量多少，必須考慮供應(yīng)商品混凝土；而且，社會效益第一，要求在不阻斷交通或短時間阻斷交通的條件下進(jìn)行搶修，4～6h實現(xiàn)開放交通。這樣，就必須解決三項關(guān)鍵技術(shù)，即：膠結(jié)材料必須有可靠的小時力學(xué)性能；商品混凝土在運(yùn)達(dá)現(xiàn)場的過程中，必須足以阻止凝結(jié)與保持足夠的坍落度；混凝土運(yùn)達(dá)現(xiàn)場后，必須迅速恢復(fù)快凝快硬性能而且保證有足夠的澆筑操作時間。通過大量的試驗研究，我們開發(fā)了道橋快速修補(bǔ)商品混凝土制備技術(shù)，在冬季與春季兩種環(huán)境溫度下施工，獲得良好效果。
　　一、主要組分
　　道橋快速修補(bǔ)混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區(qū)別卻是根本性的，它使用的膠結(jié)材料與化學(xué)外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結(jié)材料方面，它使用雙組分水泥，以高強(qiáng)度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學(xué)性能方面，它要求4h或6h強(qiáng)度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調(diào)整凝結(jié)時間。
　　（1）膠結(jié)材料。以混凝土道橋快速修補(bǔ)材料為基礎(chǔ)，進(jìn)行改性研究，將其分解為“膠結(jié)材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強(qiáng)劑”三個部分，以突破其凝結(jié)時間較短（20～30min）及只能現(xiàn)場拌制混凝土的局限性。
　　膠結(jié)材料以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，并含有少量的硅酸鹽熟料。二者性能互補(bǔ)，前者提供早期強(qiáng)度、微膨脹、抗鹽類侵蝕等性能，后者提供后期強(qiáng)度、提高堿度、避免表面起砂等性能。按jc933-2003快硬硫（鐵）鋁酸鹽水泥檢驗，初凝時間不低于20min，終凝時間不大于0min；1d與3d抗壓強(qiáng)度應(yīng)分別大于42mpa與52.5mpa.
　　在拌制快速修補(bǔ)混凝土?xí)r，不主張使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料。
　　（2）sfp-?低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復(fù)合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土?xí)r按規(guī)定量加入，依施工環(huán)境溫度的不同，應(yīng)使混凝土初凝時間延緩至60～150min；考慮到運(yùn)距與塞車的影響，1h的坍落度損失應(yīng)低于15%；而且，這種緩凝作用在現(xiàn)場加入促凝增強(qiáng)劑后，應(yīng)能迅速停止或破壞，并且對快凝快硬性能的恢復(fù)以及早期強(qiáng)度的發(fā)揮不產(chǎn)生有害影響。
　　（3）sfp-?促凝增強(qiáng)劑。混凝土運(yùn)至現(xiàn)場后，往攪拌運(yùn)輸車中加入一定量的液態(tài)sfp-?促凝增強(qiáng)劑，快速攪拌3min，在10min之內(nèi)將料卸完。開始卸料時的坍落度控制指標(biāo)為150～180mm，初凝時間依工程實際情況及施工方要求可縮短至30～60min，在保證達(dá)到可靠的4h或6h強(qiáng)度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時間。
　　（4）防凍劑。冬季施工時，選用非早強(qiáng)性防凍劑，摻量2.5%，與sfp-?共同加入，不導(dǎo)致凝結(jié)時間和坍落度的明顯變化。由于sfp-?有足夠的早強(qiáng)、增強(qiáng)與促。