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工程案例
業(yè)務(wù)范圍
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[2014-08-05]道路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)及特點 - 1、引言 1、1混凝土耐久性２０世紀９０年代初，混凝土橋梁的耐久性已引起世界各國的重視，通過對大量具有２０年以上橋齡的混凝土橋梁的養(yǎng)護管理實踐，人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對橋梁的損害問題非常嚴重，已成為…
- [2014-08-05]高速公路橋梁維修加固方法
- 1、高速公路橋梁常見病害 （1）橋面鋪裝病害 常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等。 （2） 伸縮縫病害 …
- [2014-08-05]淺談橋梁維修與加固方案
- 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，也因此擔(dān)負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設(shè)計荷載和泄洪標準偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運營，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要。 …
- [2014-08-05]公路橋頭跳車原因分析及加固對策
- 路面橋頭跳車是公路工程建設(shè)的八大質(zhì)量通病之一，在高速公路和各級公路中普遍存在，研究分析和預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象，具有一定的現(xiàn)實意義。 一.橋頭跳車的原因分析 橋頭跳車主要產(chǎn)生在路、橋過渡銜接處，其產(chǎn)生跳…
- [2014-08-05]拱形橋的病害分析及加固方案
- 1 、概述 南江口大橋位于省道Ｓ36線，即郁南縣南江口鎮(zhèn)下咀村段，橋中心樁號K44+860，屬鋼筋混凝土剛架拱橋，設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100；主跨260ｍ，橋長169.5ｍ，橋?qū)?.5ｍ，橋高25.3ｍ，通航要求為VI級，橋臺為實體…
- [2014-08-05]結(jié)合實例論橋梁加固施工監(jiān)理措施
- 1工程概況 該橋梁全長約1574.0m,共由91孔組成,橋跨結(jié)構(gòu)主要為16m,20m,25m,30mT梁。該橋建成于90年代,其開通至今由于交通繁忙且超重車較多(日車流量130000輛～160000輛,超重車占40%以上),以及當時施工質(zhì)量及施工技術(shù)的原…
- [2014-08-05]鐵路鋼橋維修加固構(gòu)想
- 一、鋼橋的現(xiàn)狀 鋼橋具有悠久的歷史，我國鐵路線上仍有許多20世紀初期建造的鋼橋仍在服役，歐美地區(qū)還有19世紀末建造的鋼橋在服役中。 鋼橋采用的鋼材經(jīng)歷了從鑄鐵鑄鋼、精煉鋼、沸騰鋼、鎮(zhèn)靜鋼、直到近代的低合金高…
- [2014-08-05]城市橋梁常見病害防治措施
- 一、梁端頭局部破損病害防治措施： ①將碎裂混凝土徹底鑿除，露出混凝土新鮮表面，鋼筋除銹后，涂刷阻銹劑，如鋼筋銹蝕嚴重，應(yīng)補植鋼筋，在新鮮的混凝土表面用環(huán)氧砂漿進行修補。 ②拆除原有伸縮縫填充料，重新填泡沫塑料…
- [2014-08-05]橋梁加固的步驟與基本原則
- 一般來說，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長、設(shè)計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸?shù)囊蠖M行改造；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化，運營養(yǎng)護的不當…
- [2014-08-05]論交通工程中橋梁加固方法
- 1 橋梁加固的基本原則 一般來說，橋梁的加固包括病害橋梁的修復(fù)及原有橋梁的改造。其中，病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁老化，運營養(yǎng)護的不當自然原因如橋下垃圾焚燒等使一些橋梁出現(xiàn)了病害而進行維修；原有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運輸量的增長、設(shè)計…
- [2014-08-05]T型剛構(gòu)橋梁的加固方法
- 前言 在20世紀70年代末90年代初，我國修建的大跨梁式橋中，帶掛梁的預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋是主要的橋型之一，經(jīng)多年使用，有相當一部分的這類橋由于各種原因出現(xiàn)了病害而不能正常使用，不得不進行加固維修。下面就這種橋型常見病害的產(chǎn)生原因作出分析，介紹一些加固方法，并通過實橋加固示例來說明加固效果。 1、…
- [2014-08-05]高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計方案探討
- 1 概述 馬尾互通C匝道橋位于馬尾互通區(qū)內(nèi)，全長652.50m，橋跨組合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)箱梁；平曲線最小…
- [2014-08-05]長沙灣大橋立柱加固與防腐技術(shù)
- 1、 概述 長沙灣大橋為深汕高速公路西段的一座跨海特大橋，于1996年底建成通車。該橋設(shè)計荷載等級為汽車-超20級、掛車-120。橋梁全長1589.1m，橋下平均凈空5.4m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為39×16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和32×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋面寬度為24.5…
- [2014-08-05]橋梁加固的常見方法及其機理
- 前言 隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標準的限制，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆＝刂怪?000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，…
- [2014-08-05]粘貼鋼板法橋梁加固技術(shù)及其應(yīng)用
- 長期以來，由于運營中的橋梁隨著時間的推移,橋梁會逐漸陳舊老化,承載能力降低,特別由于設(shè)計施工等方面的缺陷,可能造成新建橋梁承載力和變形不符合設(shè)計及規(guī)范要求。因此,橋梁加固工程在工程界受到廣泛重視。粘貼鋼板法作為橋梁加固的一種重要技術(shù)手段，近年來在橋梁…